的法拉利跑车？法拉利Roma正式上市！
日前，法拉利全新跑车Roma正式在国内上市，共推出一款车型，售价为238.00万元，如此一来，其成为了目前法拉利家族中的跑车。
法拉利roma为什么便宜 法拉利roma要加价吗
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外观方面，法拉利Roma一经亮相就被不少人冠以“雅、最奇特法拉利”的名号，而其给人的观感确实是如此的：极简的设计风格，长车头的双门设计、优雅流畅的车身线条，古典GT范十足。
车身尺寸方面，法拉利Roma的长宽高分别为4656mm/1974mm/1301mm，轴距为2670mm，整车净重仅为1472kg。
内饰方面，作为一款法拉利跑车，Roma内饰设计营造出的战斗感是毋庸置疑的，但它给我们的惊喜就在于其内饰不止于战斗感，还有很多“出乎意料”的设计亮点——它是符合当下“多屏”设计潮流的：16英寸曲面电子液晶仪表盘、纵置中控屏以及副驾驶前方的副屏，这种科技感不知道在你看来是不是“多余”了点？
除此之外，采用双座舱发展概念的它，将主驾驶和副驾驶划分为了两个的空间，视觉冲击力十足。值得一提的是法拉利还首次在Roma上引入了“2+”座椅布局概念，如果你有需要，你甚至可以选装后排座椅，这种实用性不知道在你看来是否“多余”了点？
动力方面，法拉利Roma将搭载功率为620马力，峰值扭矩为760牛·米的3.9T V8发动机，匹配8速双离合器变速箱，而值得一提的是其变速箱挡杆样式为格栅状，设计灵感源于法拉利经典的手动换挡拨片，非常奇特。性能方面，其0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速320km/h。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么法拉利Roma只卖238万？
超级跑车对大部分普通人来说，只不过是一种不可偏视、不可小看人的东西。偶尔在路上赏心悦目就到此为止，高价售价还可以在很多一线城市购买套房。但是，这两年发现很多超级跑车也在不断降低自我价值。这股热潮始于迈凯伦的新款GT，两万多台游戏的售价是很多人无法想象的。虽然还买不到，但离心中的超级跑车梦又近了一步。不，继迈凯伦之后，法拉利这一老牌一线跑车品牌新推出的Roma也将降价200万美元左右。作为法拉利取代加州T的全新入门级4款跑车，它秉承了法拉利612和FF等两款GT跑车的精髓，在追求动力的同时兼顾了一定的实用性。外观参考了法拉利专属定制跑车MonzaSP1/SP2的设计元素。新车采用独特的鲨鱼鼻尖车头造型，前进空气格栅采用网格状中网设计，两侧配备水平配置的LED日光浴，将复古感与现代感完美融合。从侧面看，整个前台是极端向下倾斜的外形设计，有鲨鱼的既视感，非常凶暴。新车细长的前盖和整体在后面的座舱一看就知道是中置发动机和后轮驱动的布局。此外，新车摒弃了许多复杂的空气动力学造型，反而追求简洁的设计风格，使现代跑车优雅。在车尾部分，新车采用两段式电动后扰流板，达到一定速度后会自行抬起。这也是许多非通用的尾翼设计手法，可以限度地保证外观设计的完整性。扰流板的形状和尾部的比率达到了1:2的完美比率。排气管呈双边二清单的形式，不像458那么凶暴。毕竟Roma被定位为GT跑车。内饰方面，Roma正式采用了被称为“双人客舱”的设计理念，使用了新的HMI人机界面。内饰表面全部包裹，用料考究，完美体现低调奢华。Roma的新车采用16英寸全液晶屏、中控8.4英寸多媒体触摸屏和三辐多功能方向盘，中控台功能配置与法拉利目前销售的车型一致，尤其是在额外的副驱动器显示屏上。Roma上的还是488上的3.9TV8发动机，但由于定位的异，马力降至620马力，扭矩降至760牛米。虽然没有旗舰跑车那么夸张，但在路上谁也想挑衅，不能挑衅。据法拉利最新消息，Roma将于7月23日在问世，售价238万元，该价格已被保时捷的1turbos和迈凯伦的部分车型覆盖，不知道年轻富豪们会选择哪辆车。
238万元的Roma，让我看到了拥有法拉利的希望
今年4月，法拉利Roma公布国内售价的时候，有人就感叹：“好了，我和法拉利的距离又拉近了一台奥德赛的距离。”
这句话啥意思呢？238万的指导价让Roma成为目前法拉利国内在售的车型，比之前那款Portofino便宜了25.8万，不多就是一台中配奥德赛的钱。好吧，一台Roma+一台奥德赛，人生赢家了。
当然了，买车看价钱的都是“俗人”，买法拉利的人又怎会在乎这二十万来。我相信，接到Roma的设计任务时，法拉利的设计团队肯定不会想到这是法拉利在售车型里的，甚至看到“Roma”这个名字时，还会以为它是法拉利下一任的旗舰车型。毕竟罗马对于法拉利有着非同一般的意义——跃马历史上的个冠军就是在罗马取得的。
所以，我相信，Flio Manzoni——法拉利的全球首席设计师——在设计Roma的时候，思考更多的绝不是如何节省成本，让Roma有利可图，而是要怎样把罗马所蕴含的的形态美学给展现出来。
这一结论当然不是仅从名字里就得出来的，事实上，从它的设计，从它的细节，从它的机械规格，你也能看出设计师们在它身上耗费的心血。这也验证了笔者很早以前的一句话：“法拉利很善于制造惊喜，它的每一款新车都能让你看到不太一样的法拉利。”
即便的法拉利也是如此！
的法拉利却有着最浪漫的设计
Roma给人的惊喜，我想是浪漫。
作为速度机器，法拉利给人的感觉更多是速度与，大不了还多了些性感、优美、动感……总之它不太会制造“浪漫”。但这一次不太一样，作为一款两门四座的GT跑车，Roma似乎更想给人以《罗马日》般的柔情、烂漫。
这种浪漫，Roma是用曲面来诠释的，毕竟曲面和曲线比起直线更和谐，更柔情。就如高迪说过的一句话：“大自然是没有直线存在的，直线属于人类，而曲线才属于上帝。”
在Roma身上，你很难发现犀利的线条。最犀利的一条线还数其在侧裙上方的腰线。然而，即便是最犀利的，设计师还通过相接的凹凸面来隐藏其锋芒。是的，浪漫又怎么能有棱有角！？
当然，浪漫不代表没有，没有犀利的线条也不代表没有力量。
设计师参考了法拉利 GT的经典设计，通过大曲面来营造Roma的肌肉感——这一大曲面从它的前轮拱，经过腰线，达到它的后轮拱，不仅给Roma营造出复杂多变的光影效果，同时还把它的肌肉感表现得淋漓尽致。就像杰克斯坦森这样的硬汉即便身穿“燕尾服”，也掩盖不住那想要挤破衬衫的肌肉线条。
另一个体现其速度感的地方是车身比例。
得益于前置后驱的驱动方式，Roma有着非常修长的发动机舱。从侧面看，发动机舱的尺寸已经足以与乘员舱+行李舱的尺寸平分秋色了——大概就是1：1.5的样子。修长的发动机舱总是透露着一个信息：它有一个强劲的发动机，能制造很高的极速，很快的加速度。
Roma还有一个体现其速度感的地方，那就是前脸设计——它没有采用传统的进气格栅，取而代之的是与车身颜色相同的方形网格。远远看出，你甚至还会以为它的前脸是封闭的，颇有些纯电的味道。
我不知道这设计能不能从实际上减少Roma的风阻系数——虽然在实拍现场上，许多媒体都说有这效果，但就视觉效果而言，它能告诉别人它的风阻系数很低。因为进气格栅的开口面积越小，风阻系数也越低，就像现在的纯电。
事实上，不靠那“进气格栅”，Roma也有着非常不错的空气动力学——它在km/h时能产生95千克的下压力，大概就像是在车顶上压了一个200斤的胖子一样。
这效果得归功于其前部的扰流器和尾部的主动式尾翼——前者能为前轴带来可观的下压力，提高的弯道性能的同时，也不增加阻力，而后者由电动机带动开启，以平衡汽车的前后配重比，只不过会带来一定的阻力。
就开启高度而言，这尾翼有高中低三种模式：在Low Drag模式下，尾翼的开启高度与后挡风玻璃相当，对气流不起任何作用；在High Downforce模式下，尾翼与后档玻璃形成一个135°的角度，在km/h的速度下能产生95kg的下压力，此时，空气阻力会增加4%。
浪漫当然不止于外型设计，还在于其内饰。
过去的法拉利太强调驾驶者的份量了，就连内饰也倾向驾驶员，并美其名曰 “以驾驶者为中心”。这当然不是一件错事，甚至在现在的内饰设计中还颇为流行，但是在强调浪漫的Roma身上，这就是原罪。毕竟浪漫是两个人的事情，怎么能让“个人主义”大行其道。
法拉利Roma采用了经过优化升级的“双座舱”设计，活生生地把主驾位和副驾位打造成两个互不干扰的驾享空间及功能区域。
或许这就是所谓的“距离产生美”吧。
主驾位有方向盘可以把弄，副驾驶的手也不会闲着，她能通过其前方的触摸屏控制车上的多媒体系统，不再需要侧转身体来作显示屏。
既然要浪漫，当然少不了仪式感。
Roma在没有通电的情况下，所有屏幕都是黑色的，这让整个座舱看起来非常简约。一旦按下方向盘上的“发动机启动”按钮，所有灯光屏幕都会逐渐活跃起来，直至整个驾驶舱都能点亮为止。
的法拉利却有着更高的可玩性
听到“”三个字，许多人都会想法拉利会不会以牺牲其机械规格为代价。这一点，倒不必为Roma担心。
法拉利Roma搭载的是一台排量为3.9L的V8双涡轮增压发动机，功率为456kW@5750-7500rpm，扭矩为760Nm@3000-5750rpm。这一成绩虽然和它的老大哥——488和SF90 Stradale有些距，但还是胜于略比它贵的Portofino。
有留意年度引擎(International Engine of the Year)的人应该对这台发动机所处的系列很是熟悉，因为它已经连续四年获得冠军。就如引擎年度联合Dean Slnich所说的：“法拉利的引擎连续四年获得冠军，巩固了自身地位。我想其他品牌恐怕很难突破这样的战绩。”
与这台发动机匹配的是一台全新的8速双离合变速箱，相较于法拉利此前的7速变速箱，这变速箱的结构更轻也更强——不仅减重6kg，承受的峰值扭矩也增加了35%。最终，这套动力总成是的法拉利Roma 0-100km/h的加速时间是3.4s，极速更是能达320km/h。
此外，Roma有一个Manettino旋钮，能为驾驶者提供五种不同的驾驶模式——Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off。按照的说法，这Manettino旋钮赋予法拉利Roma轻松自如的控体验及易于控制的抓地力表现。
简而言之，法拉利不仅降低了它的入手难度，还降低了它的上手难度。
文 | 大雄
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穿着晚礼服的F1，238万元的法拉利Roma，不来一台吗
首先，我得承认，对于普通年轻人来说这台超跑并不能轻而易举买到，毕竟很多人还在为了一套属于自己的房子而奋斗。不过，对于那些生活在大都市的土著来讲，这台法拉利超跑可能只是一间卧室的价格。所以，从这个角度来讲，即使你不是富家子弟，也可以享受到来自意大利引擎轰鸣和DJ混合的音效。
价格与价值的完美诠释
这台全新的法拉利Roma在的指导价是238万元，对于一台法拉利来说这个价格已经很便宜了。这个1947年创办在意大利的超跑品牌依旧能用车头的马标为你吸引路上80%以上的目光。
因此238万的Roma和法拉利旗舰车型一样，在马路上享受有相同的待遇，同时还能让更多的人享受到这份来自意大利的骄傲。这台Roma降低了你的入场标准，在路上行驶时你手中握的依然是那个跃马标志的方向盘，这就是价格与价值的完美诠释。
经典复古外观 回头率爆表法拉利Roma承袭了20世纪60年代传奇色彩的跃马GT车型上备受赞誉的设计元素，并融入了时尚的设计语言 。新车前脸采用了外悬式鲨鱼鼻设计，显得简约利落。纯粹凝练的造型与完美和谐的比例诠释了该车型超凡的动力性能与运动风范。
不仅如此，全新法拉利Roma还呈现了优美平衡的线条轮廓。同时，新车运用了经过优化升级的“双座舱 ”设计，以流畅的线条与布局为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及功能区域。与其他以驾驶者为中心的跃马跑车不同，法拉利Roma采用的巧妙座舱设计能让乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣。
（双座舱设计效果图）
（Roma的双座舱效果图）
（Roma内饰）
此外，优雅与动感的结合突显了座舱卓尔不凡的精致豪华感与独特格调。隽永优雅及纯粹至简的法拉利Roma吸引了众多跃马车迷的青睐，新车完美诠释了“Dolce Vita”意式生活的理念精髓，行驶在街上能吸引无数目光。
出色的性能 体验意大利
法拉利Roma搭载了全新动力系统，凭借一系列优化升级带来了更加出色的动力性能与驾驶乐趣。值得一提的是，新车所搭载的发动机，输出功率高达620cv（1 cv = 0.73549875kW），该系列跃马V8涡轮增压发动机屡获殊荣，已连续四年斩获“年度引擎”。
法拉利Roma引入了丰富的创新科技，其中包括了全新的凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，并将可测量的转速提升了5000转/分，以及符合严苛排放标准的汽油颗粒过滤器。
此外，法拉利Roma不仅百公里加速用时只需3.4秒，0-200公里加速更仅需9.3秒，出色的动力性能与重量功率比（2.37kg/cv）刷新同级车型的同时，有效提升了新车的动态驾控性能与响应速度。新车搭载的全新8速双离合变速箱，相较于之前所采用的7速变速箱，全新变速箱的结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。
（Roma搭载的V8发动机）
（Roma的8速双离合变速箱）
此外，Manettino旋钮提供五种不同模式，包括Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off，赋予法拉利Roma轻松自如的控体验，及易于控制的抓地力表现。
一台能日常行驶的超跑
对于很多人来讲，超跑就是沉重的方向盘、简陋的配置、半躺的坐姿，几乎完全不适合日常通勤行驶。不过这台Roma可并不是这样！全新开发的人机交互界面（HMI）助力打造独特座舱样式及质感设计，从践行“眼观路面手握方向盘”理念的全新方向盘开始，新车型实现了设计领域的实质性飞跃。数字仪表盘采用设计优雅的保护罩，从仪表盘处自然向外延伸。
车载仪表实现全数字化显示，并在车辆启动之前呈现“黑屏”状态，营造极简主义外观。一旦按下方向盘上的发动机启动键，所有电子配件便会富有仪式感地逐一激活，直至点亮整个座舱。车载仪表包括一块16英寸曲面高清屏幕，便于读取信息。默认显示屏中，导航和音乐界面围绕着大屏圆形转速表。屏幕尺寸提供了十分灵活的自定义显示方式，通过方向盘上的控制键便可轻松作。以导航地图为例，所提供的全屏显示模式令使用体验更为便捷。
（Roma仪表盘截图）
方向盘引入了一系列触控式命令，让驾驶者双手无需离开方向盘即可全面掌控该车型的全部功能。传统控制装置包括提供五种模式的manettino旋钮、前灯、风挡雨刷及信号灯。全新的触摸控制设备中，右侧为实用的触控板，使驾驶员能在屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。
直观且易用的8.4英寸高清显示屏设于两个座舱之间，更多信息娱乐、卫星导航及温度控制功能。供选装的8.8英寸彩色全高清触摸屏将乘客体验提升至全新境界，不但可以显示性能数据与车辆状态，还可接入车载系统，实现轻松选择歌曲、浏览卫星导航信息与控制空调功能。
AM车镜点评：
200多万元的车常见，不过呢，238万买辆豪华轿车，坐在后排除了享受舒适与身份的提高外，并不能拥有其它更有趣的感受。但是238万买台法拉利，你能收获到无穷乐趣、舒适的座舱、运动的荷尔蒙、身份的象征、成为全场焦点。Roma把你和意大利纯正超跑的距离拉近，赶紧享受挂着跃马标在路上行驶的吧！
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法拉利roma为什么受车主追捧？
因为这是一款非常不错的车，外表比较炫酷，各个方面的性能也非常的不错，车辆的驾驶感也是非常好的，特别的漂亮，所以才会受到追捧。
因为法拉利的车子很时尚，价格合适，车子的内饰空间很大，车子质量不错，开出去有面子。
年轻车主的追捧，因为这个车看起来非常炫酷，开出去是非常有面子的，年轻人特别的喜欢。
因为这款车的外观特别时尚，非常的大气，而且动力特别足，安全性也特别的高。
试驾体验史上法拉利！Roma
法拉利的价格一直高高在上，如今，但是一款 Roma却让法拉利的价格下降不少，让众多粉丝也能够成为其车主。当然，二手的话，价格更具性价比，当然，我只是说说而已。
先简述一下这款的基本信息和变化亮点。
如今年法拉利所有设计都在自家设计中心完成。Roma的设计重点在复古，但与简单的复刻不同，法拉利想要的效果是对古老设计元素进行现代化创作。
可调尾翼拥有三个展开位置，对应低风阻、中挡下压力以及高挡下压力三种模式。
根据法拉利的测试，当时速达到公里/时，可产生95公斤左右的下压力，而风阻仅增加4%。中挡下压力模式下，后扰流板可产生30%的下压力，风阻增加低于1%。
什么意思？也就是说，你平时120公里/时驾驶的话，其尾翼的作用微乎其微，更多是好看的作用。
内饰方面
Roma人机交互方面已经采用触控作，当然，有一些盲的物理按键都会继续保留下来。
Roma也能够支持CARPLAY映射到页面上，Roma并不是一款古板的跑车，而是也针对时下科技所升级了一些非常通用的功能。
中控台上8.4英寸的界面似乎在告诉你，Roma富含的功能很多，并不会让你只注重不断驾驶，ACC等功能的加入也会让Roma的驾驶变得轻松。
Roma的内饰设计有着革命性的变化，这不单单指饱含科技感的液晶屏。它的布局和细节也在尽量的复古，并且将科技与古典结合的很融洽。
驾驶室布局上，也十分有意思，分仓式设计让驾驶员不受干扰，当然，副驾驶是一个妹子的话，怎么样都不能阻止干扰了。
Roma的挡板设计也非常有意思，可以说，这种设计对于空间利用率非常高，材质选材也非常符合这个情调。
其实Roma的尺寸比较小，日常作为代步用车的话，未必让人舒服，这种品味的车型，尤其是用途比较单一，目的性也非常强。
另外，其内部空间的偏小也会让储物空间显得十分局促，当然，你买Roma总不会为了这些吧？如果要空间，200万的价格，都可以撸2台埃尔法了。
Roma这种车型应该让人明白，这是一款小钢炮，这款车搭载的还是3.9T的双涡轮增压发动机，该发动机可持续输出620马力。
传动系统也使用新的变速箱，一款经过全新设计8速双离合变速箱。挡位的增多令它的齿比更绵密，因此，其动力传递更加舒畅。再看其油路设计，不仅让充油的速度更快，重心也降低，这对于弯道等控更加。
Roma在Manettion旋钮上增加了RACE模式，这也是法拉利首次在休旅取向的GT跑车上增加赛道模式，该模式下也有大量的电控辅助设备，比如，法拉利动态增加系统和第六代SSC侧滑角度控制系统。
另外Roma拥有五种驾驶模式：Wet湿滑、Comfort舒适、Sport运动、Race赛道、ESC off，其他的辅助介入则会根据模式的不同由动态增强系统和侧滑角度系统来调整。具体可看下表。
可以看到车身稳定系统VDC和牵引力控制F1 TCS是逐步放开控制权的，且Sport模式下就会允许车轮有很大的滑动量。再根据SSC策划角度控制系统，结合方向机与后速器Ediff3的控制与反馈能够令Roma做出比较大角度的横滑或是漂移。
重心更低的变速器和电控辅助让Roma在山路上行驶，特别是弯道的时候，完全感觉不到侧倾。
虽然设计图可以看到变速器的绸绵齿轮，但驾驶感受才能够充分体会到变速器便当很积极，在60速的时候，已经升到8挡，不仅省油，提速效果也让人满意。如果你不发动机，你还以为这是一台自然吸气大排量法拉利。
法拉利并没有给Roma安装排气管，特别是低速的时候，这声浪跟一般的法拉利并不同，但发动机转速超过3000转之后，那种澎湃的声音会让你更加振奋，那种感觉十分美妙。
其实Roma过弯的时候有点吓人，这是因为其释放的扭矩很大，一瞬间让人感觉，这家伙并不好控制，但你习惯之后，这种扭矩却让你信心满满。
试驾完之后，虽然满足了我的好奇心，我也非常满意，但，这个价格实在是，能不能再便宜一点？
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法拉利Roma | 史上的法拉利，并非只为疾速而生
有别于法拉利常用的赛道红（rosso corsa）色，这辆从来到成都太古里的Roma披上较深的红色，暗示着自己并非只为疾速而生。
Roma承袭了20世纪60年代传奇色彩的跃马GT车型上的设计元素。由于是前置引擎的布局，Roma的车长与车高的比例达到了1:2的黄金比例。
前脸采用了外悬式鲨鱼鼻设计，这种造型明显区别于法拉利以往的车型，很有个性。纯粹凝练的比例诠释了该车的运动风范，宛如“穿着晚礼服的F1”。
车尾采用了一个溜背式的设计，溜背线条要拉的越长才会显得车身比例越好看。Roma显然秉承了这个设计理念，前挡风玻璃一过，车顶就开始向下倾斜了，车尾是一个上翘的小鸭尾翼。
Roma的尾灯并没有采用法拉利经典的圆灯，而是扁平上下分层的设计，也给人一种新颖的观感。
Roma的数字仪表盘的保护罩，从仪表盘处自然向外延伸。车载仪表实现全数字化显示，并在车辆启动之前呈现“黑屏”状态，营造极简主义外观。
一旦按下方向盘上的发动机启动键，所有电子配件便会富有仪式感地逐一激活，直至点亮整个座舱。同时，新车运用了经过优化升级的"双座舱"设计，以流畅的线条与布局为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及功能区域。
与其他以驾驶者为中心的跃马跑车不同，Roma副驾驶前的液晶显示板以及控功能等巧妙座舱设计，都营造出能让乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣。
法拉利深谙一辆前中置跑车让人心潮澎湃的源泉。3.9T V8发动机贡献620马力和760牛·米的动力，搭档是惹眼的SF90同款全新8速双离合变速箱。
0~100km/h加速只需3.4秒。重量分布控制在前后50:50，最新的侧滑角控制6.0系统同样奉上，而拥有这一切，仅需要238万元的套餐价格。
定位硬顶跑车的法拉利Roma采用2门4座设计，采用前双叉臂式悬架和后多连杆悬架，发动机前置后驱模式，还有前后陶瓷通风盘刹，由于电子液压助力的配备，方向盘控也更加轻盈灵活，且还可调节驾驶模式。
这台落地在260万元的Roma算是史上的法拉利入门GT车型。不同于欧陆GT那种严谨但不失尊贵的形象，法拉利Roma吸取了很多经典超跑Monza SP系列的设计灵感，但它显得更激进，除了速度，还兼备美感与科技于一身，“杀伤力”不容小觑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法拉利的一款
法拉利的是法拉利Roma。
Roma是法拉利的入门级车型，作为一款“2＋＂GT跑车，单就外观就感觉与其它法拉利车型截然相反，它的身上流露着浓浓的优雅之气，这款的法拉利搭载一台3.9升双涡轮增压V8发动机，功率612马力，峰值扭矩561牛米。
百公里加速3.4秒，时速高达321公里/时。虽然是法拉利的入门车型，但在性能上，法拉利可没有入门这么一说。
法拉利品牌：
法拉利是意大利品牌。法拉利是世界上首屈一指的超级跑车品牌。创建于1929年，菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利是举世闻名的和运动跑车的生产厂家，它是由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式、及高性能跑车。早期的法拉利赞助手及生产，而且大部分的汽车工艺都是有手工制造而成的。从1946年开始生产汽车，其后变成今日的规模，现在由菲亚特汽车拥有。