为什么飞机飞行时向右偏？

原因：

模拟飞行飞机向右偏 模拟飞行飞机老向右偏

模拟飞行飞机向右偏 模拟飞行飞机老向右偏

因为经线是向两极汇聚的，所以实际的南北方向也是不断变化的，当随地球自转的时候，实际发生偏转的地球的方向，只是无法解释，为了和物理相似，所以说是有一个力使方向偏转了。结果就是北半球右偏，南半球左偏。

地球自转偏向力，是指地球自转而使地球表面运动物体受到与其运动方向相垂直的力。当物体相对与地球表面运动时会受到一个叫地转偏向力的力的影响而改变方向，但地转偏向力并不是一个真正的力，而是一种惯性力。

产生原因

地球自转偏向力是由于地球自转而使地球表面运动物体受到与其运动方向相垂直的力。地转偏向力不会改变地球表面运动物体的速率（速度的大小），但可以改变运动物体的方向。

地转偏向力对季风环流、气团运行、气旋（台风）与反气旋（冷空气）的运移路径、洋流与河流的运动方向以及其它许多自然现象有着明显的影响，例如，北半球河流多有冲刷右岸的倾向，高纬度地区河流上浮运的木材多向右岸集中等。

由于除南北两极外，各纬度的角速度都一样，从北向南飞的时候，南边的圈大，即越向南纬线越长，所以线速度大，所以在北边的时候具有的一个小的线速度与南边的线速度相比就显的慢了，所以其就由于惯性表现出往右偏。向北也一样，由快的地方到慢的地方，速度“超前”了，前进方向上也就向右偏了。

微软“模拟飞行10”基本作是什么？

微软模拟飞行10中有各种各样的飞机。但是不管什么型号的飞机，在微软模拟飞行中都要通过键盘作，因此只要搞清楚一种飞机，其他型号的飞机都是大同小异。

一、油门控制

A320的油门控制杆在两个驾驶员中间，微软模拟飞行键盘F1,F2,F3,F4是油门控制键。按F4油门开到，按F1油门收到小。按F3相当于油门向前推，按F2相当于油门向后收。油门收到底后再继续按住F2可以打开反推装置。

二、襟翼控制

襟翼纵杆的位置在油门附近偏向副驾驶的位置，在分工上襟翼作主要由副驾驶负责，但机长也可以很方便控制到襟翼。键盘上F5，F6，F7，F8是襟翼控制键。与油门作类似，按F5襟翼全部收回，按F8襟翼打开到。按F7襟翼向外展开一档，按F6襟翼收回一档。

三、扰流板

扰流板控制杆也在油门控制杆附近偏向机长一侧。油门、襟翼和扰流板都是控制飞行速度有关的作。这些纵杆都集中安排在两个驾驶员中间，两个驾驶员中的任何一个都可以完成他们所有的作。在微软模拟飞行键盘上，“/”是扰流板控制键。

按一下扰流板升起，再按一下扰流板落下。在降落时按"Shift+/"可将扰流板置于预位状态，落地后扰流板会自动升起增加阻力减少滑跑距离。

四、刹车和停放

在微软飞行模拟中键盘句点“.”是刹车控制键。"Ctrl+.”是停放刹车。在驾驶舱中标有"PARK BRK"的把手是停放刹车手柄。在微软飞行模拟中，按键盘句点“.”可以释放刹车。

五、收放起落架

起落架纵杆在驾驶舱中间偏右的位置，两个驾驶员都可以摸到，在正常情况下主要由副驾驶控制。在微软飞行模拟中“G”键控制收放起落架。

六、纵杆

A320采用类似F16的单手纵杆，机长左手控制纵杆，右手控制油门。副驾驶右手位置也有同样的纵杆，在副驾驶位置右手控制纵杆，左手控制油门。两个驾驶员都能在自己的位置上控制飞机的所有作。这是大型商用客机为保证飞行安全的必要措施。

纵杆控制飞机在空中的姿态，纵杆向前推机头下俯，纵杆向后拉机头上仰。纵杆向左压飞机向左倾斜，同时向左转弯，纵杆向右压飞机向右倾斜同时向右转弯。

在微软飞行模拟中用数字小键盘上4、5、6、8、2五个键来模拟纵杆的动作。这五个键在键盘上排成一个十字形，按8键，相当于纵杆向前推，按2键相当于纵杆向后拉，按4键相当于纵杆向左压，按6键相当于纵杆向右压。按5键可以使纵杆在左右方向上恢复中立，但在俯仰方向上不起作用。

七、尾舵

飞机在空中转弯用不到尾舵，只要控制左右倾斜就可以转弯。但在地面滑行转弯需要用尾舵控制。尾舵的偏转由驾驶员通过左右两个脚踏板控制，正常飞行中一般不用纵尾舵，驾驶员可以把脚放在中间的踏板上。

在微软飞行模拟中数字小键盘上“Ins”和“Enter”键控制尾舵的左右偏转，按5键可以使舵面回中。舵面要在一定的速度下才有效果，因此在低速滑行时驾驶员通过纵杆旁的一个手轮控制飞机转向。

在微软模拟飞行中，不论高速还是低速滑行，转向都是由数字小键盘“Ins”和“Enter”控制。

用键盘玩：按Num Lock关闭小键盘，才能控制飞机，打开小键盘是视角移动。

跑道上拐弯：小键盘0键左转，Enter右转，5是回中；

起飞：按F4油门加到底，空速超过160时按小键盘上的2键拉杆，起飞！上升姿态稳定后按G键收起起落架。(起飞后要按F3键慢慢收小油门，不然会超速的！）

降落：对准跑道（这是要练习的，加油吧！），按G键放出起落架，收小油门，接近跑道时拉飘（就是机头朝上，但是在下降,空速慢点就可以做到了，大概在190-200左右），接地，按住F2开启反推（空速低于60必须按F1关掉），按/键开启扰流板，按住/左边的那个键是刹车。此外，还有ILS降落等，但比较复杂，先练好基本功吧！

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模拟飞行直升机怎么向前飞 怎么向后 左右 要保持高度 还有 怎么转向

“1”是向前倾斜；“2”是向后倾斜；“Q”是向左转；“E”是向右转；“方向键上下左右”分别是上升、下降、机身左倾、右倾；游戏中应该有纵设置的。

“无名指的爱与痛”是的，他以为是遥控直升机，现在是真的直升机，前后左右都可以的！慢慢按方向键↑，机身会向前倾斜，直升机就向前。要还原要按↓。左右原理一样，尾舵是按小键盘“0”和小键盘“Enter”，按之前要把小键盘灯取消，就是按“NumLock”。基本就是这样了。

首先你要明白你的飞机是几通道的，单通道是不可以前进的，只能起飞、降落、旋转，如果是双通道或者4通道、或者6通道，现在已经有多通道了，就功能多很多了

起飞后推杆是向前飞

起飞后拉杆是向后飞

转向蹬舵

航模直升飞机为什么左右摇摆

可能是陀螺仪的纠正量太大了，稍微左偏一点就向右给出很大度补偿量，导致飞机向右偏，如此循环。。。也有可能是尾杆不结实来回晃，影响尾电机。。。

因为设计结构不够精细，所以稳定性不是很好，另外一般模型都会受到风的影响，只要有一点点风都会影响。

no他结婚的人好

电脑上模拟飞行起飞就偏离坠机，MC6A遥控器上的微调如何复位，谢谢

微调方法:

遥控器正面右下方（有的在侧面右上方，）有一个转轮。等飞机起飞后大概到1米3、4左右，看飞机朝哪边转。如果飞机顺时针转，就逆时针转遥控上的的转轮，如果飞机逆时针转，就顺时针转遥控上的的转轮。

指可以远距离控制飞行的飞行器 。早出现在大陆地方是以单机销售（即飞机和遥控器分开销售），这样对消费成本会很高，而且当时科技不是很发达，也不能完全如愿的按照自己的想法去飞，需要很麻烦的调试飞机以及遥控器，造成消费群体的局限性。

飞机模型老往右倾斜！飞不起来！怎么办

右斜可能是由于左右机翼所获得的升力不一样所导致的！模型飞机可能是由于做工粗糙导致的左右翼型不一样，也可能是在安装模型飞机的时侯作失误导致了左右机翼的迎角不一样所导致的！根据你右斜的情况，应该是左边机翼的迎角略大于右边机翼的迎角！认真检查一下！