发动机型号F15
F15的发动机有两种，一种是普拉特惠特尼的F100，另一种是通用电气的F110发动机。早期普惠的F100性能不稳定，被迫启用通用电气的方案，F110的推重比略低，约7.8，反应速度不如F100，如今发动机的可靠性经过改进，两者已不多，可根据用户需要选装。
f110发动机 f110发动机与太行发动机
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寻求F110航空发动机性能数据
F110-GE-100是GE研制的台120kN级别小涵道比加力式涡扇发动机，与F101相比的主要区别：采用按比例放大的YJ101/F404发动机风扇代替了1.14m直径的两级风扇，风扇压比提高60%、达到3.2，减少了空气流量（从159kg/s减至122kg/s），涵道比由2.01减到0.87。为了适应较高的风扇转速，在F101的2级低压涡轮基础上做了重新设计，加力/喷管部分是F101的缩小型，并采用了F404的技术。此外为适应减小的风扇流路，核心机部分也做了少量的改动，对核心机以外的系统、部件作了比例缩小和减重处理
由于在研制之初就将发动机的可靠性和耐久性放在突出的位置，并在研制全过程中全面贯彻ENSIP的要求，造就出一台兼顾性能、可靠性、耐久性、可维护性的先进发动机，从表3的数据可以看出，虽然F110的推重比相对较低，但由于总空气流量较大，因此获得了很大的推力。后来的使用情况也证明GE公司的研制工作非常出色，F110几乎成了安全可靠的代名词！
F110涡轮风扇发动机的有关数据
加力推力（daN）中间加力推力（daN）推力(daN)中间油耗率[kg/(daN·h)]加力油耗率[kg/daN·]推重比F110-GE-1001226884510.72.02~2.057.07F110-GE-4001204571176.16F110-GE-12289975620.7~9.5F110X162355.43F118-GE-100空气流量（kg/s）涵道比 总增压比涡轮进口温度（℃）长度（mm)质量（kg） F110-GE-100113.4~122.40.8730.4118146221769F110-GE-400117.50.8730.458931996F110-GE-12180.763246261809F110X1701F118-GE-1001526
117s发动机和F110发动机哪个更好
楼上的别误导大众了，。通用公司的f110系列的成熟型号没有推力达到130kn以上的，第二。f110发动机机体重量轻的也达到1760kg，而117s经过al-31f的改进机体重量只有1745kg左右。况且推力更大达到145kn。你说哪个推重比高？第三。f110系列发动机涵道比普遍较大，为0.86级别而117s只有0.6，也就是高速性能更好。要说能比一比的只有普惠的f100，但是这种发动机服役型号的推力也比较小。
首先，目前的117s发动机只是AL-31发动机的改进型，不是传说中的土星117s。
117s发动机加力推力145千牛，F-110加力推力大约130千牛，117s稍占优势
而推重比F-110能到8以上，117s却做不到
寿命、可靠性方面发动机比美国发动机落后不少。
希望对您有帮助！
多能比得上F110-GE129，只要软件上做一点调整允许更高的温度，F110的推力比117S多。无非是寿命也变得和117S不多长。按西方标准能烧出和117S一样的发动机实际使用的技术和工艺远要先进。
毛子的发动机相比美国的同级别发动机处于劣势，距太大，根本没有任何优势，尤其在关键的可靠性，寿命，维修，经济性等方面距很大。说穿了，毛子的实力和美国距很大，为了保证的性能不悲剧，毛子一直就是通过牺牲动力数据以外的其他所有发动机性能来保证发动机有足够的推力，减少对性能的制约。
美国和各有优势！美国的产品动力强、寿命长、油耗低，的就是动力也不错，在恶劣的使用条件下不会“掉链子”，但是寿命和油耗就不行了！
强飞机发动机排行榜
强飞机发动机排行榜：F135涡扇发动机、F119涡扇发动机、涡扇10B太行发动机、AL41F-1S发动机、F110系列发动机。
1、F135涡扇发动机：由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，美国F35战机就是装备的F135发动机，该机是世界上技术水平的发动机，推力近20吨，耗油率降低10%，发展潜力大。
2、F119涡扇发动机：美国F22战机装备的F119发动机，虽然为20多年前的产品，但至今依然保持世界性能强的现役矢量发动机。
3、涡扇10B太行发动机：涡扇10B是现役强大的发动机，也是航空发动机向高质量转变的代表，推力14吨、推比重8.5、整体寿命2200以上，未来还会继续改进，其改进和繁衍的版本比其他同类型的发动机要先进，装备于歼16和歼15战机。其繁衍型号达到了14.4吨推力，推比重9.5。
4、AL41F-1S发动机：SU35战机就是装备的推力这款发动机，推力14.2吨，目前世界上现役发动机里面采用多元矢量的发动机，就整体水平而言，处于上等。
5、F110系列发动机，美国F110是世界上产量多的发动机之一，其优异的可靠性和良好的维护性深受好评。
以上内容参考：
飞机在高空中是如何保证有充足动力前行的？
先说结果：在高处，因为氧气较稀，汽车发动机为了更好地保持一切正常的推动力，必须扩大单位时间内的进供气量来确保；很有可能有些人说起，这并不空话吗？确实是空话，但文中的使用价值，取决于揭露飞机场和航空发动机在高处下是怎样工作中来确保进供气量的。方法有两个，一个是扩大离心压缩机转速比，让气体增加比上升；另一个是飞机场自身飞的要快。
因为气体的较稀程随高宽比转变 ，并且是离散系统的，在17千米处有一个转折点，过去了这一转折点，空气的密度将随高宽比的提升而强烈缩小。因此在高处情况下，飞机场要想方设法来提升进供气量，要不然就s定了。
大家就以应用广泛的涡扇发动机来表明，飞机场在高处怎样确保推动力符合要求。涡扇发动机是：风机-低电压离心压缩机-髙压离心压缩机-发动机燃烧室-髙压涡轮增压-低电压涡轮增压-加力燃烧室的构造。一切气体来流，都需要线先在进风口降速、预缩小，随后根据流过进气系统，由涡扇发动机的风机吸进，并历经低电压离心压缩机和髙压离心压缩机对气体慢慢增加，后才会送至发动机燃烧室开展点燃，在这个全过程中，较稀的气体在类似隔热的标准下被慢慢转化成髙压气体。
例如F-15配置的F100涡扇发动机，增加比可以达到28.5：1，换句话说历经髙压离心压缩机后的空气压缩空气流速将做到汽车发动机进口空气流速的的28.5倍；F-16配置的F110汽车发动机也是可做到29.9-30.4：1；而民用型的GE90X大涵道比乃至做到了十分超级的61：1！可以给气体增加到这般高的水平，涡扇发动机离心压缩机可以说有目共睹，离心压缩机也担负了十分极端的工作状况。也正是如此，髙压离心压缩机也是除开汽车发动机冷端之外第二难设计方案的构件。
那麼离心压缩机工作中，自身也需要有驱动力来源于，它的驱动力来源于是哪里呢？实际上是靠后面天然气涡轮增压的传动系统来推动转动的。一般来说汽车发动机会设定二级涡轮增压，分别是髙压涡轮增压和低电压涡轮增压。低电压涡轮增压和低电压离心压缩机及其风机根据转动轴连接，髙压离心压缩机和髙压涡轮增压根据另一根单独的转动轴传动系统。那样，离心压缩机能够随意调整转速比，使风机和涡轮增压都分别工作中在情况，达到各种各样情况下的进气口规定，及其防止颤振安全的产生。
飞机是根据涡扇发动机高空中保证充足动力前行的。这个发动机的实力是特别厉害的，功能特别多，而且也可以防止颤振安全的产生。
飞机会加油，而且飞机上的两个尾翼可以保持平衡，就这样会有充足动力。
因为飞机在空中飞行的时候会有一定的风速，其次也会有一定的动力，也会给飞机加油的。
寻求F110航空发动机性能数据
分类: /文化 >> 军事
解析:
F110是美国通用电气公司从轰炸机用的F101改型而来的用的加力式涡扇发动机。
美国卡特 决定停止B-1A/F101-GE-100和美国线用的TF30和F100发动机存在大量耐久性、可靠性和纵性问题，是促使通用电气公司作这一改型工作的主要原因。该公司在1976年就自筹资金制造了一台F101X验证机，其热力参数与F100发动机的相似，与原来的F101-GE-100相比，减小了涵道比，提高了增压比。
随着军方对的战备状态和全寿命期费用的关心日益增强，美国实施了改型发动机，并与通用电气公司签订一项有限的研制合同，价值8000万美元，包括3台原型机，编号为F101DFE。这项研制的目标是：
(1)鉴定F-16和F-14飞机/发动机在实际飞机中的匹配能力，包括性能和作战适用性；
(2)通过加速任务试验确定发动机的耐久性；
(3)根据验证的能力，提出生产型发动机的型号规范。
如果成功，那么将提供足够的数据，以使进入全面工程研制阶段的风险减到小。
经过1980年和1981年两年的广泛试验，达到或部分超过了预期的目标。在F-16飞机上的试飞结果证明，F101DFE无需作重大改进就可以装在这种飞机上使用。在F-14飞机上的试飞结果表明，飞机的留空时间和作战半径都比装原来TF30发动机的增加25%。在试飞中，发动机无需调整，并且油门杆的使用不受限制。在1982年12月的一次试验中，完成了5004个总累积循环(TAC)，其热端部件寿命为当时新采购的F100发动机的三倍。
基于上述结果，通用电气公司又得到了一项在替换发动机下的全面研制合同，价值9300万美元，为期两年，发动机正式编号为F110，与普拉特·惠特尼公司F100发动机的改进型竞争用于新生产的F-15和F-16。这项全面研制的重点是实现系统佳化，确定供F-15、F-16和F-14用的F110发动机的终构型，并继续进行高空模拟试验、加速任务试验和各种环境试验。
F110发动机已于1985年初定型投产并开始交付。
与F101-GE-100发动机相比，F110有以下几方面的改变：风扇由2级改为3级，压比提高到3.2，直径减小到970mm，涵道比由2.01减到0.87；为适应低压转子转速提高，重新设计了低压涡轮；为满足机动飞行要求，设计过载提高到10；对控制系统作了改进，增加了备份装置；为适应F-14、F-16和特别是F-15飞机的机体，对外部尺寸、管线和防冰系统作了必要的修改；后，也是很容易被忽略的一点，就是为了减轻重量而不牺牲耐久性，对核心机以外的几乎所有部件和系统都采取了减重措施。
1984年2月，美国按照双承包商采购策略，决定对F-15和F-16发动机的采购在F100和F110之间按一定比例分配。在1985年采购的160台中，75%为F110，25%为F100。从此，开始了一场发动机大战(Great Engine War)。到1994年为止，F110共获订货1065台，F100为1021台，基本上平分秋色。但通用电气公司声称它获得胜利，因为在1000多架F-16C/D中，该公司提供的发动机占75%。
F110-GE-100 F110的基本型，采用了F404的风扇、加力燃烧室和喷管技术。用于F-15和F-16。
F110-GE-400 型，与F110-GE-100基本相同。1987年开始用于F-14B/D。
F110-GE-129 性能改进型，推力达12900daN。提高了涡轮进口温度55～80℃，增大了转速，改进了材料，采用全权数字式电子控制系统。涵道比降为0.76，零件数目比F100-GE-100少40～50%。
F110X 研究中的新改型，推力将达16210daN，推重比9.5。
F118-GE-100 F110的不加力型，不加力推力为8452daN。提高了风扇压比和空气流量。1987年定型，并用于B-2轰炸机。19年决定用于改装TR-1，以取代原来的J75涡喷发动机。